Budowa nowego przebiegu drogi krajowej nr 9 budzi ogromne emocje wśród mieszkańców powiatu tarnobrzeskiego. Po fali protestów przeciwko planom zakładającym wyburzenia domów, Dominik Potok przedstawia autorski „wariant zielony”. To koncepcja, która ma pogodzić interesy kierowców, samorządów i przede wszystkim lokalnej społeczności.

::photoreport{"type":"check-for-article","item":"11208"}

Planowana modernizacja „dziewiątki” spędza sen z powiek mieszkańcom miejscowości Stale i Cygany i Jadachy. Dotychczasowe propozycje projektantów uderzały bezpośrednio w tkankę mieszkaniową, przecinając miejscowości na pół i kolidując nawet z nowo wydanymi pozwoleniami na budowę. W odpowiedzi na te niepokoje powstała alternatywna propozycja, nazywana wariantem społecznym.

Głównym założeniem nowej koncepcji jest całkowite wyprowadzenie ruchu tranzytowego poza tereny zabudowane. Jak podkreśla Dominik Potok, autor projektu, impuls do pracy dali sami mieszkańcy, przerażeni perspektywą utraty dorobku życia.

– Niektóre z proponowanych wcześniej wariantów dosłownie dzielą Stale na pół. Wielu ludzi budowało domy na obrzeżach, nie mając świadomości, że tuż za ich płotem może powstać trasa szybkiego ruchu. Moim celem było maksymalne odsunięcie drogi od zabudowań, by ograniczyć hałas i uniknąć konieczności wyburzeń – wyjaśnia Dominik Potok.

Wariant zielony to nie tylko spokój mieszkańców, ale także strategiczne korzyści dla lokalnej gospodarki. Trasa została zaplanowana tak, aby stać się „kręgosłupem” dla regionalnych stref ekonomicznych.

Kluczowe punkty przebiegu to:

• Węzeł w Zakrzowie: Połączenie z planowaną drogą ekspresową S74 i tarnobrzeską strefą inwestycyjną.
• Strefa w Jeziórku: Zapewnienie bezpośredniego dojazdu dla transportu ciężkiego, co ma zwielokrotnić atrakcyjność tych terenów dla nowych inwestorów.
• Ominięcie zabudowy: Przebieg przez tereny leśne, łączący się bezpośrednio z obwodnicą Nowej Dęby.

Dzięki takiemu poprowadzeniu drogi, Tarnobrzeg – jako miasto na prawach powiatu – mógłby również znacząco ograniczyć wydatki na inwestycję. Krótszy odcinek w granicach miasta to mniejsze obciążenie dla lokalnego budżetu.

Choć koncepcja wydaje się optymalnym kompromisem, jej autor zaznacza, że to dopiero początek drogi. Projekt musi teraz przejść przez sito analiz technicznych, geotechnicznych oraz środowiskowych. Kluczowa będzie tutaj postawa Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA), która musi ocenić możliwość poprowadzenia trasy przez odcinki leśne.

– Mam nadzieję, że ten wariant stanie się impulsem do spokojnej rozmowy pomiędzy inwestorem, samorządem i mieszkańcami. To szansa na wypracowanie rozwiązania, które zamiast dzielić, połączy mieszkańców wokół inwestycji kluczowej dla rozwoju całego regionu – podsumowuje Dominik Potok.