Zima bezlitośnie weryfikuje stan samochodów. Piotr Mierzwa z ZM Moto gościem PODCASTU „Bezpieczne ferie” [WIDEO]

Mróz, wilgoć i sól drogowa to zabójcza mieszanka dla naszych aut. O tym, jak czytać wiek opony, dlaczego pojemność akumulatora drastycznie spada i co sprawdzić przed wyjazdem na ferie, rozmawiamy z PIOTREM MIERZWĄ – kierownikiem stacji diagnostycznej, warsztatu samochodowego i serwisu opon w Moto Centrum Zakładu Mechanicznego Siarkopol "ZM Moto" mieszczącego się w Tarnobrzegu przy ul. Zakładowej 26. Poniżej możecie obejrzeć rozmowę, a także przeczytać jej skrócony zapis. 

Z jakimi problemami kierowcy najczęściej trafiają do warsztatu właśnie zimą?

–  Zdecydowanie numerem jeden jest niesprawność akumulatora. Gros kierowców nie sprawdza ich przed sezonem, a niska temperatura bezlitośnie weryfikuje ich stan. Jeżeli akumulator w temperaturze 20 stopni ma 100 procent pojemności, to w okolicach zera stopni spada ona do 80 procent. Przy silnych mrozach, rzędu minus 20 stopni, pojemność spada do 40-50 procent. Połowy mocy po prostu nie ma.

Do tego dochodzi niesprawność rozrusznika, który zimą ma ciężej, oraz alternatora – bo używamy podgrzewania szyb czy foteli, więc pobór prądu jest ogromny. W dieslach często blokują się filtry paliwa przez wytrącającą się parafinę.

– A co z zawieszeniem? Śnieg często maskuje dziury.

– Dokładnie. Najeżdżamy na ukryte ubytki i ujawniają się uszkodzone amortyzatory, wahacze czy łączniki stabilizatora. Zimą często zapiekają się też hamulce. Jeśli przy silnym mrozie z przyzwyczajenia zaciągniemy hamulec ręczny, skraplająca się para wodna zamarza i blokuje koła.

– Porozmawiajmy o oponach. Przepisy mówią o bieżniku 1,6 mm, ale eksperci mają inne zdanie.

– Z doświadczenia wiemy, że 1,6 mm to zdecydowanie za mało. Bezpieczna głębokość to około 4 mm. Poniżej tej wartości woda i błoto pośniegowe są słabo odprowadzane. Druga kluczowa kwestia to wiek. Guma się starzeje. Przyjmuje się, że opona wytrzymuje 5-6 sezonów, a granicą absolutną jest 10 lat. Nawet jeśli bieżnik jest wysoki, bo ktoś mało jeździł, po dekadzie taką oponę trzeba bezwzględnie wymienić. Mieszanka staje się twarda i jazda na niej przypomina jazdę na oponach letnich.

Można to łatwo sprawdzić samemu – na oponie jest czterocyfrowy kod. Dwie pierwsze cyfry to tydzień, dwie ostatnie to rok produkcji.

– Zimą szybko zapada zmrok. Na co zwrócić uwagę w kwestii oświetlenia?

– Nie chodzi tylko o to, czy żarówka świeci. Błoto, piasek i sól powodują, że klosze są brudne, co drastycznie ogranicza widoczność. Musimy też pamiętać o właściwym ustawieniu świateł, żeby nie oślepiać innych. Tego "na oko" nie sprawdzimy, trzeba podjechać na stację diagnostyczną. Ważne są też światła stopu i kierunkowskazy – inni kierowcy muszą znać nasze zamiary.

– Wspomniał Pan o płynach eksploatacyjnych..

To też ważna kwestia. Jeśli ktoś dolewał wody do układu chłodzenia, przy mrozach może rozsadzić chłodnicę, a nawet blok silnika. Płyn hamulcowy jest z kolei higroskopijny – chłonie wodę. Zimą ta woda może zamarznąć w przewodach, blokując hamulce. No i płyn do spryskiwaczy – jeśli zamarznie letni płyn, rozsadzi zbiorniczek, przewody lub dysze, a my zostaniemy bez widoczności.

– Planujemy dłuższą trasę. Co sprawdzić poza tymi oczywistymi punktami?

– Na co dzień jeździmy na krótkich dystansach, gdzie pewne usterki nie wychodzą. W trasie silnik jest bardziej obciążony i np. małe wycieki płynu chłodniczego mogą doprowadzić do przegrzania jednostki. Przed wyjazdem warto też sprawdzić rzeczy prozaiczne: czy mamy ważny przegląd i opłacone OC, bo o tym się zapomina. Zaglądnijmy do bagażnika – czy koło zapasowe ma powietrze? Po latach nieużywania może być puste. Warto też mieć ze sobą nieobowiązkową, ale przydatną apteczkę.

Jednak jeśli miałbym wskazać jedną rzecz, od której zależy nasze bezpieczeństwo, to zawsze będę powtarzał: sprawdźcie opony. To jedyny punkt styku auta z drogą.