Między budynkiem dworca a sklepem BHP powstanie przejście podziemne, które połączy dwa perony i całkowicie zmieni sposób funkcjonowania stacji PKP w Tarnobrzegu. To element szerokiej przebudowy linii kolejowych oraz fundament planowanego centrum przesiadkowego. – To już jest zaprojektowane i nic tego nie zmieni – podkreśla prezydent Tarnobrzega Łukasz Nowak.

Modernizacja stacji kolejowej w Tarnobrzegu wchodzi w kluczową fazę. Wraz z przebudową linii kolejowych nr 25, 74 i 78 zmienia się także układ peronów i dojść do nich. Najważniejszą informacją dla pasażerów jest budowa przejścia podziemnego, które powstanie tuż za budynkiem dworca – pomiędzy nim a sklepem BHP.

– Jak podejdziemy dziś na stację, zobaczymy, że peron będzie kończył się przy samym dworcu. Bezpośrednio za nim zaprojektowane jest przejście podziemne. Ono powstanie między sklepem BHP a budynkiem dworca. Ten zakres inwestycji jest zaplanowany i mam nadzieję, że nic go nie opóźni – mówi prezydent.

Przejście ma zapewnić bezpieczne, bezkolizyjne połączenie z drugim peronem, który – jak potwierdzono – jest już ujęty w koncepcji i zostanie doprojektowany w ramach trwającej inwestycji.

– Drugi peron jest w koncepcji i będzie realizowany. Pierwszy już powstaje przy torze, który ma być przejezdny do końca maja – dodaje Łukasz Nowak.

Choć kompleksowa modernizacja infrastruktury w obrębie stacji potrwa około dwóch lat, przywrócenie ruchu kolejowego planowane jest znacznie wcześniej.

Pierwszy tor ma zostać oddany do użytku do końca maja, ewentualnie na początku czerwca. Drugi – do końca lipca.

– Zima trochę przystopowała prace, ale wykonawca pracuje codziennie. Terminy uruchomienia linii 25 i 71 nie są zagrożone. Połączenia kolejowe wrócą zgodnie z planem – zapewnia prezydent.

Warto podkreślić, że przywrócenie przejezdności torów nie oznacza zakończenia inwestycji. W międzyczasie kontynuowana będzie budowa drugiego peronu oraz realizacja przejścia podziemnego.

Trwająca modernizacja obejmuje przebudowę strategicznych odcinków linii kolejowych, poprawę parametrów technicznych torów, modernizację infrastruktury towarzyszącej oraz dostosowanie stacji do współczesnych standardów obsługi pasażerów.

Inwestycję prowadzi PKP Centrum Realizacji Inwestycji we współpracy z innymi spółkami kolejowymi. Zakres prac obejmuje m.in.: wymianę torowiska i urządzeń sterowania ruchem, przebudowę peronów, przygotowanie infrastruktury pod drugi peron, realizację przejścia podziemnego, dostosowanie układu stacji do przyszłej integracji z transportem miejskim.

Miasto od początku zabiegało o pełną koordynację działań.

– Zorganizowaliśmy spotkanie wszystkich podmiotów odpowiedzialnych za tereny PKP i inwestycje. Chcieliśmy wreszcie usiąść przy jednym stole i zsynchronizować działania – mówi prezydent.

W rozmowach uczestniczyli przedstawiciele PKP S.A., PKP Polskie Linie Kolejowe, PKP Nieruchomości oraz PKP Energetyka. Spotkanie odbyło się w siedzibie PKP CRI i – jak podkreśla Łukasz Nowak – przyniosło konkretne efekty.

– Dzień przed styczniową sesją udało się wypracować rozwiązania, które pozwoliły nam przygotować i przyjąć uchwałę o nieodpłatnym nabyciu działek od PKP. To był kluczowy moment – zaznacza.

Przyjęta uchwała otworzyła drogę do formalnego przejęcia działek niezbędnych pod budowę centrum przesiadkowego. Choć grunty mają zostać przekazane nieodpłatnie, konieczne było ich formalne oszacowanie oraz uzyskanie zgód zarządów spółek i właściwego ministra. – Każdy dzień odgrywa ogromną rolę. To największy i najbardziej strategiczny projekt infrastrukturalny dla miasta. Musimy mieć komplet dokumentów, żeby wystartować w konkursie w ramach Miejskich Obszarów Funkcjonalnych – wyjaśnia prezydent.

Centrum przesiadkowe ma integrować kolej z transportem autobusowym. W planach jest zakup taboru nisko- i zeroemisyjnego oraz odbudowa miejskiej spółki komunikacyjnej.

– Budowa centrum bez nowego dworca nie ma sensu, tak samo jak budowa dworca bez naszego centrum przesiadkowego. Te inwestycje muszą być ze sobą skorelowane – podkreśla Łukasz Nowak.

W ostatnich tygodniach Tarnobrzeg odwiedzili marszałek województwa podkarpackiego Władysław Ortyl oraz wicemarszałek Piotr Pilch, odpowiedzialny za infrastrukturę i kolej.

– Przedstawiłem cały zakres projektowy, wszystkie inwestycje realizowane i planowane w ramach MOF. Jesteśmy jako miasto dobrze postrzegani i jestem dobrej myśli – mówi prezydent.

Wsparcie samorządu województwa może okazać się kluczowe w procesie konkursowym i przy dalszej koordynacji działań infrastrukturalnych.

Równolegle toczą się rozmowy dotyczące modernizacji samego budynku dworca. W marcu zaplanowano wizję lokalną z udziałem przedstawicieli PKP S.A. i PKP Nieruchomości.

Obecnie tarnobrzeski obiekt zajmuje 34. miejsce na 44 dworce w programie „Dworce Przyjazne Pasażerom”. Miasto liczy na przyspieszenie procedur.

– Mam nadzieję, że już niedługo rozpoczną się prace przygotowawcze i realizacja dworca zostanie przyspieszona – mówi Łukasz Nowak.

Najbliższe miesiące przyniosą powrót pociągów na tory, ale pełna transformacja stacji potrwa jeszcze około dwóch lat. W tym czasie powstanie drugi peron, przejście podziemne i – jeśli procedury zakończą się sukcesem – ruszą przygotowania do budowy centrum przesiadkowego.